사례 연구 · 철도 및 차량

산업

위치

범위

상태

철도 및 철도 차량

중앙 아시아

설계 · 제조 · 설치

엔지니어링 제안

주요 요구 사항

사양의 가치

내부 여유 공간

30,000 × 6,000 × 6,000 mm, 열차에 대한 안전 여유 공간 ≥1.0 m

처리량

12시간 교대당 ≥7량 세트 (택트 ≤102분) 환기

통과형, 상하향, ≥0.20 m/s, 시간당 ≥120회 공기 순환

구역 온도

도장 +18 ±2 °C

· ≥24개월 보증, 48시간 응답 · ≥24개월 보증, 48시간 응답 공기 정화

페인트 미스트 ≥75%

· ≥24개월 보증, 48시간 응답 · ≥24개월 보증, 48시간 응답 설치 전력

전체 단지 ≤1,650 kW — FAT 및 SAT에서 검증됨

작업자 접근

레일 헤드 위 최대 5,300 mm (1-T 게이지)의 ≥4개의 이동식 승강 플랫폼

납품 및 보증

DAP 현장, ≤150 달력일

· ≥24개월 보증, 48시간 응답   02   실제 문제는 무엇이었나  

공기 흐름 대 전력 한계

180 m² 단면 × 0.20 m/s = 약 129,600 m³/h. 이 부피의 신선한 공기를 60°C로 가열하려면 2,100kW 이상이 필요합니다. 신선한 공기 건조만으로도 1,650kW 한계를 초과합니다.

02

택트 타임 대 챔버 길이

12시간 ÷ 7량 = 량당 102분이지만, 세척 → 도장 → 건조 순차 실행은 200–250분이 걸립니다. 단일 30m 베이는 4축 열차 한 대를 수용하므로 세 단계가 하나의 쉘 안에서 겹칠 수 없습니다.

03

VOC 목표 대 현장 측정

건식 필터 + 활성탄은 페인트 미스트 및 먼지 목표를 제거합니다. 그러나 탄소는 포화되며, 사양은 SAT 시 현장에서 측정된 VOC ≥90%를 요구합니다 — 공장 통과는 현장 통과가 아닙니다.

  03   우리의 엔지니어링 응답  

우리의 응답

결과

1,650kW 한계 대 129,600 m³/h

구역별 챔버와 빠른 개폐 파티션; 건조는 15–25%의 신선한 공기 보충, 플러스 열 회수와 함께 고용량 재순환으로 실행됩니다.

최대 모델링 부하 ≈1,080kW — 한계치보다 약 34% 여유.

102분 택트 대 200–250분 주기

공급된 견인 윈치를 통해 연결된 별도의 세척/도장 베이와 건조 베이이므로, 건조는 대기하는 대신 세척 및 도장과 겹칩니다.

교대당 ≥7량의 용량 경로, 최종 현장 배치 확인에 따라 달라짐.

VOC ≥90% SAT 시 재측정

탄소 농도 + 촉매 산화 (RCO); 계약에 명시된 시험 방법, 샘플링 지점 및 작동 범위.

약속이 아닌 측정 가능하고 반복 가능한 규정 준수.

5.3m 높이에서 측면 및 지붕 접근

전체 30m를 이동하는 4개의 자체 제작 3축 이동식 승강 플랫폼, 비상 정지, 안전 난간 및 인터록 포함.

자체 제품 라인에서 전체 커버리지 액세스 — 제3자 소싱 없음.

  04   전력 예산 개요  

모델링된 수요 (kW)

건조 보충 공기 가열 (15–25% 신선한 공기)

≈450

가열 및 열 저장

≈250

공급 및 배기 팬 (≈130,000 m³/h)

≈200

세척수 가열

≈90

이동식 승강 플랫폼 ×4

≈32

방폭 조명 (≥800 럭스)

≈25

계측 및 제어

≈25

계측 및 제어

≈10

총 모델링된 최대 부하

≈1,080 kW

의 허용된 1,650 kW (≈34% 여유)